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  近日,美国再次指责中国未能遵守世界贸易组织(WTO)规则。对此,中国商务部立刻做出回应,美方不反思纠正自身行为,反而以抹黑、“甩锅”的方式掩饰开脱自身违规和破坏行径,这是极不负责任的。再次呼吁美方及时纠正错误言行,切实遵守世贸组织规则和自身承诺,与包括中国在内的其他成员一道,共同维护以世贸组织为核心、以规则为基础的多边贸易体制,切实为应对全球问题和挑战发挥应有作用。

  上周五,美国贸易代表办公室发布《2023年中国履行加入世贸组织承诺报告》,警告中国正在给全球贸易带来“极其严峻的挑战”,并污蔑中国经贸仍在奉行“国家主导的非市场经济”。美国贸易代表戴琪(Katherine Tai)甚至妄称,中国的做法给美国及全球各地的工人、企业和产业造成了“严重伤害”。

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  今年以来,美国类似的报告已经发布了21份,主题换汤不换药,都在一遍又一遍地指责中国利用WTO漏洞,无视世贸规则。

  这些指控,都罔顾事实。作为最大的发展中国家,中国始终坚定支持多边贸易体制,切实履行世贸组织承诺。自2001年加入WTO以来,中国坚定不移地扩大开放,坚决反对单边主义、保护主义,推动经济全球化向着更加开放、包容、平衡、共赢的方向发展。中国的行动,赢得了绝大多数WTO成员国的一致好评。

  与美国的指控恰恰相反,中国经济稳步回升向好,非但没有损害全球,反而为世界各国提供了巨大的发展红利和机遇。得益于中国加入WTO,美国消费者才能够在过去20年里享受到来自中国的价廉物美的商品。伦敦政治经济学院2019年的分析数据显示,“2000年至2007年,中美贸易活跃,得益于此,美国国内商品价格下降,每个美国家庭的年购买力增长1500美元”。此外,美中贸易全国委员会发布的2021年度会员调查报告显示,“95%的受访者表示过去一年在华业务实现盈利”。

  相比之下,美国偏爱单边主义和保护主义,滥用世贸规则,给多边经贸体系带来负面影响。同时,美国近年来多次阻挠重启世贸组织上诉机构新法官遴选程序,令WTO的争端解决机制陷入瘫痪。

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  美国给全球经贸关系造成了不可扭转的破坏,该国应停止一切将世界贸易组织政治化的行为,谨防形势进一步恶化。

  本文编译自《中国日报》2月27日社论

  出品:中国日报社论编辑室

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  编译:曹静 编辑:涂恬

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  在皆大欢喜的1月过后,仍沉浸在春节氛围中的2月车市就迎来了一轮激烈的价格战,上演了一场颇具戏剧性的车市大戏。以这样的方式,自主车企向人们展示了自己持续“攻略”市场的坚定决心。1月份,中国品牌乘用车市占率历史性突破60%大关,便是自主车企取得的又一显著成果。

  不过,需要注意的是,激烈的价格战给所有参与者都带来了越来越大的压力,而合资车企在勉力迎战的同时,也在发挥自身特点,争取时间、积蓄力量。因此,自主车企在不断扩大市场份额的同时,也不妨调整步伐,对未来的新竞争有所准备。

  1月喜迎“开门红”

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  2024年首月,车市迎来“开门红”。

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  根据乘联会发布的数据,今年1月,乘用车市场零售销量达到203.5万辆,同比增长57.4%。乘联会秘书长崔东树分析指出,1月车市零售实现预期中的“开门红”走势,同比高增长的重要因素是春节带来的消费高峰。需要注意的是,今年春节在2月上旬,比去年晚了半个月,为市场留下了一个完整的节前购车月。

  各大主流车企都报上了亮丽的成绩单。从1月零售销量排名来看,比亚迪继续巩固榜首的位置,1月份零售销量超过30万辆,同比增长34.2%。无论是总量还是增速上,比亚迪的市场地位已然无可撼动。

  更引人注目的是,长安和吉利借势发力,在1月份均实现了近19万辆的零售销量,将合资车企挤出了销量榜的前三席位,这也是自主车企首次取得这样的成绩。

  当然,与往年销量相比,合资车企的表现也并不差。一汽-大众同比增长45.4%,实现销量16.2万辆,上汽大众也售出11.5万辆,比去年同期增加42.7%,东风本田更录得217.1%的超高同比增速。

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  华晨宝马以近7万辆的销量成为零售销量榜前十名中仅有的豪华车企,而能在前十名的榜单中看到豪华车企的身影,可见高端板块的消费同样火爆。来自中汽协的数据也能予以佐证,以各级别车型的表现来看,C级车(中大型车)的涨幅最高,达到1.4倍,且当月销量主要集中在B级车(中型车),总销量接近25万辆,同比增幅高达96.2%。

  这些数据都说明,1月份的车市不但“量更大”,而且“质更优”,新年的“开门红”成色不错。

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  基于此,业内普遍认为今年车市开局良好,不仅是1月份,整个一季度汽车销量实现“开门红”也是没有问题的。

  然而,来到2月,春节刚过,市场画风骤然一转。车企似乎并没有“坐等”一季度“开门红”的打算,龙年开工伊始,新一轮的价格战立即打响。

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  领头的又是比亚迪。2月19日,比亚迪打出“电比油低”的口号,同步推出秦PLUS DM-i及驱逐舰05 DM-i的两款荣耀版车型。这两款新车均为插电式混合动力轿车,具备55公里纯电续航里程的版本起售价仅有7.98万元,一举将紧凑级新能源轿车的入门价格压低至8万元以内。

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  新春的空气中,不但飘着爆竹的火药味,也掺进了车市价格战的火药味。

  不过,首先迎战的不是合资车企,也不是燃油车产品,而是同为自主车企的长安汽车的新能源车型。

  同日晚些时候,长安旗下紧凑级插混轿车启源A05即宣布下调价格至7.89万元起。在宣布降价的海报中,长安启源打出了“剑指王朝”的字样,似乎并不掩饰这一举措的针对性。北青汽车注意到,在比亚迪此番降价之前,售价8.99万元的启源A05才是市面上定价最低的紧凑级新能源轿车。

  “战事”迅速升级。同日,上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在其社交媒体发声:“一个字,跟。”随后,上汽通用五菱宣布五菱星光新能源插混车型进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元,售价降至10万元以内。

  吉利汽车推出了吉利帝豪L HiP“龙腾版”车型,起售价为8.98万元,比原有的入门车款降低了2万元。

  新势力品牌中,哪吒汽车正式官宣旗下多款主力车型全系降价。其中,哪吒X全系最高直降2.2万元,哪吒AYA全系降价8000元,哪吒S全系降价5000元。

  “战火”甚至蔓延到了豪华车板块。2月22日,凯迪拉克宣布全新CT5新款上市,其售价低至21.97万元。

  价格战的迅速打响和升级让业内重新认识到了今年车市的激烈竞争。19日,乘联会秘书长崔东树发文表示,2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年,价格战仍将激烈。正如2023年初比亚迪以一系列“冠军版”车型开启了当年的一轮又一轮价格战一样,此番推出“荣耀版”车型之后,比亚迪很有可能还有更多“后手”跟进,竞争对手们的选择也只能如周钘所言:跟。

  别被“阵地战”缠住

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  无论是1月迎来的“开门红”,还是2月开打的价格战,自主车企都占据了先机。特别是在新能源汽车市场,比亚迪展现出的是寸土必争的气势,其他自主车企报之以寸土不让的决心,各显神通的同时,让本就在技术上不再领先的合资车企成了牺牲品。自主车企的攻城略地,市占率的此消彼长,向人们展示了一个不同于以往的市场新格局。

  中汽协数据显示,1月中国品牌乘用车共销售127.8万辆,同比增长68.6%,占乘用车销售总量的60.4%,占有率比上年同期提升8.8个百分点——这是自主车企在乘用车市场的市占率首次突破60%。相对应的,合资车企在继续收缩。中汽协数据显示,以品牌国别计,主要国别品牌的市占率都在下降。

  不过,需要注意的是,自主车企的市场占有率的提升,伴随着年复一年的价格战,而激烈的价格战对所有参与者都带来了额外的压力。

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  作为进攻的一方,自主车企以价格优势一点一点蚕食合资车企的市场份额,打的是“阵地战”。乘联会数据显示,近年来,汽车行业利润下滑幅度较大,车企盈利压力急剧增大。相较于2015年的水平,2023年汽车行业利润率已经下滑了3.7个百分点。

  另一方面,背靠着跨国汽车集团的合资车企正在以运动战的方式,为之后的反攻争取时间、积蓄力量,而从全球市场维度来看,尽管在中国市场表现欠佳,一些跨国汽车集团仍能维持不错的业绩。

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  现代汽车集团日前发布数据称,2023年集团营业利润创下历史新高。其中,现代汽车全年营业利润超过800亿元,同比增长54%;起亚汽车营业利润超过624.618亿元,同比增长60.5%。这几年积极推动在华“轻资产”的Stellantis集团,在2023年录得1400多亿元的净利润,创下历史新高,而2023年与零跑汽车的深入合作表明,Stellantis对中国汽车市场的野心依然不小。

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  因此,在一步一步向前推进的同时,如何避免被消耗利润的“阵地战”缠住,乃至错失未来竞争的先机,也是自主车企更需要考虑的问题。 【编辑:邵婉云】

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